車用交流發(fā)電機(jī)氣動噪聲特性分析與降噪研究

首先我們應(yīng)用階次分析原理,研究交流發(fā)電機(jī)的主要?dú)鈩釉肼曁匦?得到該型交流發(fā)電機(jī)的氣動噪聲主要階次為6、8、10、12、18等。各主要階次成分基本來源于冷卻風(fēng)扇噪聲。在總噪聲的貢獻(xiàn)量上,前風(fēng)扇對12、18階次貢獻(xiàn)比后風(fēng)扇大,后風(fēng)扇對6、8、10階次的貢獻(xiàn)較前風(fēng)扇大,36階次不是氣動噪聲的主要影響階次。通過改變定子線圈繞線方式,得到交流發(fā)電機(jī)采用定子線圈B繞方式比A繞好,其總噪聲聲壓級和第12、18階次聲壓級均降低。通過改變噪聲傳播途徑上的定子線圈孔隙狀態(tài),得到12階次聲壓級提高1.2dBA,18階次聲壓級約降低1.6dBA,對其他階次影響不明顯。 
還有考慮交流發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向、后風(fēng)扇擋片高低、前端蓋徑向柵格傾斜角度以及前扇葉分布角度等四個因素,以低噪聲、高流量以及優(yōu)化頻譜結(jié)構(gòu)從而降低單頻旋轉(zhuǎn)噪聲為多優(yōu)化目標(biāo),對交流發(fā)電機(jī)氣動噪聲進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)以及降噪研究。反方向狀態(tài)的交流發(fā)電機(jī)總噪聲大且流量?。缓箫L(fēng)扇無擋片的交流發(fā)電機(jī)總噪聲聲壓級和質(zhì)量流量均降低；改變前端蓋徑向柵格傾斜角度以及采用矢量合成方法對前扇葉分布角度優(yōu)化后,其總噪聲聲壓級降低,質(zhì)量流量提高。

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